合福高铁开通10周年！拉近的不只是距离

2015年6月28日，福建第一条时速300公里的高铁——合福高铁正式开通。福州到合肥从以前(yǐqián)10个小时缩短至(zhì)不到4小时。 复兴号列车飞驰在武夷山(wǔyíshān)境内合福高铁南岸特大桥上(shàng)。 张萌飞 摄 10年来，合福高铁闽赣段累计发送旅客1.4亿人次(yìréncì)。这条850公里的交通大动脉纵贯华东地区，不仅重构了闽皖赣三省的时空格局，日益成熟的“3小时生活(shēnghuó)圈”也重塑了百姓的生活图谱，在(zài)经济、文化、社会等领域(lǐngyù)掀起层层涟漪。 站在(zài)铁轨织就文旅新经纬的时代，回顾合福高铁开通10周年，记者沿着上饶、武夷山北、古田北3座车站，看合福高铁10年轨迹(guǐjì)，读交旅融合诗篇，感受高质量(gāozhìliàng)发展的脉动。 地处闽赣边界的上饶站，是国铁(guótiě)南昌局辖内四大客运站之一(zhīyī)，仅位居南昌、福州、厦门之后。 “合福高铁开通初期，日开行数量(shùliàng)仅有48列，目前(mùqián)开行数量已达125列，40%的客流量来自合福高铁。”上饶站站长陈卫红列举了这样一组数据。2024年，客发(kèfā)最高峰单日5.8万人次(wànréncì)，年累计客发1007.79万人次。 一列复兴号飞驰在合福(héfú)高铁古田溪特大桥。郑金 摄 2015年，随着合福(héfú)高铁与既有沪昆高铁形成十字交会，上饶站成为全国首个骑跨式高铁枢纽站。高铁带来的(de)客流红利，成为当地产业升级(shēngjí)的“催化剂”与城市经济的“加速器”。 10年间，上饶5A级景区从1个增至4个，4A级景区35个。其中不乏(bùfá)以铅山县葛仙山(xiānshān)度假区为代表的新晋“流量”。 在绿水青山的环抱下，游客享受宛如仙境的清凉山谷，沉浸于(chénjìnyú)夜晚热闹的市井(shìjǐng)街头。 “景区年(nián)接待游客从2015年的15万人次增加到去年(qùnián)的180万人次，65%的游客来自(láizì)合福高铁沿线城市。”葛仙山度假区营销副总经理沈兴冲介绍说，“丰富的夜游活动和演出，将游客的平均停留时间从1.2天(tiān)延长至2.8天。” 路连江海(jiānghǎi)，车行画中(huàzhōng)，合福高铁开通之初就被冠以“最美高铁”之称。从黄山到武夷山，囊括2个“世界(shìjiè)自然与文化双遗产地(yíchǎndì)”，14个5A级景区，19处国家级、省级风景名胜区和36处自然保护区，沿线形成了闽赣皖三省(sānshěng)最具发展潜力的旅游黄金走廊，推动“高铁+旅游”模式快速发展。 更多县城、村落随着合福(héfú)高铁出彩。 曾经，宁德古田“养在深闺人未识”，得益于高铁(gāotiě)，丰富的生态旅游资源(zīyuán)转化为经济优势。 翠屏湖上，电动画舫满载游客在湖面穿梭(chuānsuō)。合福高铁开通后，“八闽第一(dìyī)湖”“福建千岛湖”的名号传遍四方，暑期单日游客量突破5000人次(réncì)。 依托水蜜桃种植，古田县凤都镇际面(zhènjìmiàn)村“甜蜜(tiánmì)经济”与“赏花(shǎnghuā)经济”比翼双飞，春日千亩桃花与江西婺源的油菜花交相呼应，唱响农文旅融合的乡村交响曲。 “合福高铁(gāotiě)就像一把金钥匙，打开(dǎkāi)了古田这座宝库。”古田县文旅局局长余兰表示，开通10年，客流量贡献率(gòngxiànlǜ)超40%。2024年全县(quánxiàn)旅游人数625.81万人次，旅游收入52.83亿元。打造“高铁+康养(kāngyǎng)”“高铁+研学”“高铁+菌业”三大特色产品线，古田县环翠屏湖文旅经济带基础设施加速(jiāsù)提升，推动产业深度融合与创新发展，古田的绿水青山持续转化为金山银山。 高铁带来的不仅(bùjǐn)是游客，更汇聚了人才与技术。 在古田县晟农(nóng)农业开发有限公司的智能温室(wēnshì)里，银耳在恒温恒湿的呵护下悄然生长。“银耳姐姐”张家巧拿着新鲜银耳侃侃而谈。 员工在银耳(yíněr)加工生产线上严把质量关。图源：文明古田 “高铁(gāotiě)开通前，我们得扛着样品四处参展；如今，客商乘坐高铁4小时就能直达厂区，银耳从采摘到装车(zhuāngchē)最快6小时即可发往全国。”张家(zhāngjiā)巧直言，企业跟随合福(héfú)高铁一起经历10年蝶变，“银耳羹、冻干银耳等(děng)深加工产品在电商平台持续热销，还搭乘中欧班列远销东南亚”。 高铁带来的远不只物流提速，更重塑了产业格局(géjú)。古田食用菌产业总产值(zǒngchǎnzhí)跨越式增长，从2015年(nián)的百亿元跃升至2024年的280亿元。 张家巧从北京回到家乡古田，身为武夷(wǔyí)星茶业有限公司种质资源部经理的曹士先则选择(xuǎnzé)从安徽落户福建。 武夷星自建的(de)茶树种质资源(zīyuán)圃(pǔ)搜集保存各类种质资源3290份，构建起中国茶品种的基因库。借助合福高铁的便捷，公司通过“科技小院”“科特派”等机制与(yǔ)浙江大学、安徽农业大学、中国农业科学院茶叶研究所等国内高校科研院所进行产学研合作，先后(xiānhòu)承担（参与）国家、省、市(shì)项目100余项，在茶树种质创新利用、茶园病虫害绿色防控、茶叶质量(zhìliàng)安全、茶叶加工技术创新、新产品开发等方面开展了一系列研究。 去年，曹士先入选市级大红袍制作技艺代表性传承人(rén)。在科研之外，他还深度参与公司开发的茶文旅融合项目，“借势高铁，我们现在每年接待数千名中学生游学(yóuxué)，以及(yǐjí)不停往来的茶文化爱好者”。 一亩亩茶园不仅仅是茶叶产地，更(gèng)成为一个天然大景区、大体验区。 6月初，波兰籍姑娘安念诗慕名前来武夷星，参与茶文化国际(guójì)志愿者项目，上春山，采春茶(chūnchá)，学茶道，在行走中感受茶文化的魅力。 武夷山推出了武夷山国家公园探秘之旅、采茶制茶(zhìchá)体验之旅、朱子文化研学之旅三大主题产品，依托国家公园1号风景道自驾游(yóu)、崇阳溪漫游道骑行游、星村滨水茶香(cháxiāng)径徒步游3种游玩方式，形成快慢旅游业态(tài)结合、点面旅游景区相连、新旧旅游项目互补的全域旅游格局。 在武夷茶(wǔyíchá)研习社(shè)，点茶、斗茶、茶艺(cháyì)等习俗“争奇斗艳”，茶壶、茶则、茶席等手工艺品琳琅满目，让茶文化爱好者深度沉浸，满载而归。 “高铁让朝花夕拾不再是古代的浪漫与梦想，为茶文化(cháwénhuà)传播的提速开辟了新通道。”印象大红袍文化旅游有限公司(yǒuxiàngōngsī)总经理郑青荣说。 高铁时代，让许多中小城市特别是旅游城市拥有了(le)无限想象的可能(kěnéng)。对武夷山市(wǔyíshānshì)而言，“高铁+旅游”“高铁+产业”破题成势，期待走向大开大阖的境界。 复兴号列车飞驰在(zài)福建南平武夷山境内合福高铁南岸特(tè)大桥。 张萌飞 摄 高铁激活了旅游市场，引流作用明显。但游客(yóukè)来得快(kuài)，去得也快，如何进一步做好“快旅慢游”文章、变“过客”为“住客”，武夷山值得花一番心思(xīnsī)和工夫。 正如福建省(fújiànshěng)金牌讲解员、茶文化专家罗爱文所言：“过去游客主要是旅行社组织的(de)团体游客，通高铁后，散客比例逐年增加(zēngjiā)。针对旅客类型结构多样化，提供更丰富多元的旅游新(xīn)产品，开发新业态，设置新场景，这都是武夷山文旅的新命题。” 以往游武夷就是坐竹筏、登天(dēngtiān)游、喝大红袍，现在追寻茶文化(cháwénhuà)成为游客的必选。 “万里茶道”起点——武夷山市武夷街道下梅村(xiàméicūn)不仅是茶商的福地，近年来更成为(chéngwéi)国内外学者和(hé)文化爱好者仰慕的“圣地”。针对需求，下梅村精心推出“茶道寻踪(xúnzōng)”主题旅游线路，带领游客深入了解万里茶道的历史和文化。 与此同时，游客的涌入也使万里茶道起点的故事广为流传，进一步提升了下梅古民居乃至武夷山在(zài)全国文旅版图中(zhōng)的影响力。 2015年，武夷山铁路交通抵站旅客117万人次(wànréncì)，2024年这一数字飙升至346万人次。2021年，首班武夷山“国际货运班列”在武夷山陆地港鸣笛发车，同年首列(shǒuliè)“大红袍(dàhóngpáo)”号列车开行，古老的“万里茶道”由此开启了现代化(xiàndàihuà)运输新篇章。 站在(zài)邹氏家祠，触摸(chùmō)斑驳的(de)砖墙，感受历史的厚重。武夷街道文化站站长、团茶(tuánchá)制作技艺传承人邹应文动情地说：“过去茶船得顺着梅溪，舟车接力将武夷山茶叶送至俄罗斯。历史的船桨，现代的车轮，在高铁与万里茶道间奏响了时空的交响。” 高铁赋能，福茶产业链(chǎnyèliàn)在青山绿水间生根更生金。武夷山市副市长邱敏(qiūmǐn)介绍，2024年全市茶叶税收2.28亿元，是2015年的4.3倍，旅游总收入超300亿元，较2015年增长(zēngzhǎng)74%。 合福高铁(gāotiě)的10年运营，见证了福建从“交通末梢”到“开放前沿”的蜕变。这条黄金大动脉以“2小时旅游圈”为支点(zhīdiǎn)，继续撬动文旅消费、推动产业(chǎnyè)升级、促进区域协同。 因高铁(gāotiě)缩短旅游时间，武夷山客源更加多元。安徽市场较2015年增长150%，江西市场增长65%。“我们与(yǔ)合福高铁沿线城市协作更加紧密，建立(jiànlì)了衢黄南饶‘联盟花园’、双世遗景区(qū)协作体、闽东北协同发展区，形成‘一次出行、畅游多城’的(de)跨区域旅游模式。”邱敏说。 过去10年，以轨道为载体，合福高铁完成了一次“山海(shānhǎi)无远，共此青峦”的(de)三向奔赴(bēnfù)，勾勒出一幅区域共荣的盛世景象。这是流动中国的壮阔图景，更是乡村振兴的时代答卷。