5分钟过江，“八百里皖江第一隧”开通

人民网记者 汪瑞华(wāngruìhuá) 张俊 7月1日，长江滚滚(gǔngǔn)、潮声阵阵，依傍着近200公里长江岸线的(de)安徽芜湖，迎来深具意义的一天。 上午(shàngwǔ)11时许，伴着隧道贯通的汽笛鸣响，芜湖(wúhú)龙湾长江隧道正式通车，崭新的隧道入口，车辆有序驶入。 一隧连(suìlián)南北，天堑化通途。 芜湖龙湾长江隧道是安徽省首条过(guò)江隧道，被誉为“八百里皖江第一隧”。记者驾车下穿隧道，从江北新区龙湾路，过长江，抵达江南市区大工山路，通行(tōngxíng)用时(yòngshí)只需5分钟。 芜湖龙湾长江隧道建成通车。人民网记者(jìzhě) 张俊摄 隧道总长(zǒngzhǎng)6009米，为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。其中，3958米采用盾构(dùngòu)法施工，由两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机“皖江(wǎnjiāng)奋斗号”和“皖江复兴号”同向掘进。 自2021年9月(yuè)17日始发以来，右线“皖江奋斗(fèndòu)号(hào)”在长江北岸持续向南，于2024年10月12日顺利完成穿江之(zhī)旅；紧跟掘进步伐，2025年1月26日，左线“皖江复兴号”盾构机到达接收井，预示着整条隧道双线贯通。 “累计(lěijì)1228天的掘进，4600余把刀具(dāojù)更换，4000余仓的高压进仓，都是对工程极限的勇敢叩问。”当(dāng)隧道通车的礼炮响起，中铁十四局芜湖龙湾长江隧道建设指挥部指挥长王承震如是感慨。 回忆起过去数百个日夜的奋战，身为指挥部盾构(dùngòu)分部副总工程师的刘辉无怨无悔，从盾构机完成拼装(pīnzhuāng)到盾构机开始掘进，再到盾构机顺利抵达接收井……他带领的团队(tuánduì)始终全力以赴地奋战在长江之下。 抗高温、冒严寒、战洪水……他们在图纸上精心勾勒，线路也越来越(yuèláiyuè)清晰，为隧道的掘进(juéjìn)点亮了前进之光。 “这是我(wǒ)职业生涯中(zhōng)参与过(guò)时间最长、难度最大的工程，特别是右线打头阵，每一个节点都至关重要。”跟随项目在江底一路“过关斩将”的刘辉坦言(tǎnyán)，“与其说是隧道掘进的一天天延展，不如说是自己的一天天成长。” 隧道为双向六车道，设计时速80公里。人民网(rénmínwǎng)记者 张俊摄 处于长江中下游河段的芜湖(wúhú)龙湾长江隧道，地质水文条件(tiáojiàn)复杂，技术难度非比寻常，因此，从设计到施工遭遇诸多难题。 总长6009米的芜湖龙湾长江隧道并(bìng)不算长，但向前的每(měi)一步都历尽艰辛。 “隧道自开工以来，面对(miànduì)多变的(de)地质挑战，就如同与江底未知的迷宫博弈。”王承震形象比喻道，我们用(yòng)创新技术，团队协作克服了大埋深、高水压、土岩互层带来的频繁刀具偏磨(piānmó)、刀盘严重结泥饼、渣土滞排、江底冒浆等一系列棘手难题。 “从江底穿过(chuānguò)，每一寸都是危险，但每一步都要走得(dé)稳实，容不得半点闪失。”王承震说，为确保工程顺利推进，安全意识始终贯穿每一个环节、每一颗螺丝钉(luósīdīng)上。 除了彰显克服困难的力量，同样蕴含着(yùnhánzhe)通车运营的智慧。 隧道(suìdào)打造了智慧综合管控平台，配备了136个智能监控设备，可实现隧道精细化感知、智能化调控、一体化应急和全生命周期(shēngmìngzhōuqī)运维。为应对突发紧急情况，隧道每(měi)60米还设置了疏散逃生(táoshēng)通道，为通车后的安全运营提供了坚强保障。 在隧道江北入口，芜湖城市面貌清晰可见。人民网(rénmínwǎng)记者 张俊摄 2000年长江(chángjiāng)(chángjiāng)一桥建成通车，2017年长江二桥建成投用，2020年长江三桥迎来高铁跨江(kuàjiāng)，今天龙湾长江隧道无声通达……一条条跨江通道，正改变着人们的出行方式。 在芜湖长江隧道有限责任公司董事长戴洪伟看来，穿江“潜龙”贯通长江南北两岸(liǎngàn)，进一步优化了(le)芜湖跨江发展(fāzhǎn)的交通布局，为实现区域内互联互通、协同发展提供了有力支撑。 过去轮渡摆过江，后来大桥架过江，今天隧道钻过江，变的是(shì)交通(jiāotōng)方式，不变的是芜湖人打通天堑的决心。 芜湖龙湾长江隧道(suìdào)江北入口。人民网记者 张俊摄 这些年(nián)，芜湖人民城市建设越来越大气，百姓生活(bǎixìngshēnghuó)也越来越便捷。从沿江发展到跨江发展，不再停留在(zài)字面上，而是看得见、摸得着的变化。这变化，体现在经隧道抵达长江彼岸，通行时间短，幸福感满满，也体现在芜湖省域副中心的建设步伐坚定(jiāndìng)且从容。 其实，早在2004年，芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道就(jiù)已经被国家发展改革委列入《长江干流过江桥梁(隧道)建设规划》。 潮起潮落，寒来暑往，设想终成现实(xiànshí)。 从挖掘机的第一铲土到盾构机第一声轰鸣，再到最后一次消防(xiāofáng)联动的测试成功(chénggōng)，2040个日夜的默默坚守，凝结成今天的壮美通途。 今天的(de)芜湖，三桥飞架南北，一隧穿越两岸，带来的不仅仅是物理通道的延伸，更是城市(chéngshì)发展格局的一次次跃升。 “过江隧道的建成通车，极大缩短了两岸的时空距离，也将(jiāng)成为芜湖深度融入长三角一体化(yītǐhuà)、加速建设省域副中心城市的强劲引擎。”王承震憧憬满怀，江上有(yǒu)桥、江面有船、江底有隧，必将为芜湖发展孕育更多(duō)的机遇和希望。